「共享經濟」是近幾年在世界各地尤其亞洲國家非常熱門的一個意義，在學術上來說共享經濟（Sharing economy），是一種共用人力或資源(器具、機械、土地）等….的社會運作方式，簡單來說共享經濟將所有人的擁有權弱化並分享出去，將產品發揮最大效用，甚至讓產品在閒置的時候也能創造經濟的模式。共享經濟包括對商品或者是服務的生產、分配、交易和使用的共享。最常見的形式莫過於共同搭乘以及共享單車，以及房屋合租等等。今天我們將著重介紹共享經濟這個商業模式以及會面臨的商業挑戰。 以台灣來說目前雖然有許多各種共享經濟模式，但大多數都有其需要面對的法規挑戰。而其之所以會面臨法規挑戰，也是因為共享經濟的模式顛覆了傳統市場，以曾經遭受廣大爭議的Uber來說，數位平台(手機、筆電等)是共享經濟營利模式的核心，因此衍生許多相關法律挑戰的議題、與舊時傳統行業的思維格格不入。但其實閒置資源的運用並非今日才出現，共享經濟發展的另一個因素，是因為科技的進步。包括數據分析、方便的雲端資料、社交媒體的廣泛使用以及消費者手機不離身等因素。如今像是Uber以及Ubike甚至Umoto，自己並不擁有汽、機車等等交通工具，透過數位科技，以較低成本媒合擁有資源者與需求者，讓使用者可以藉由App媒合雙方需求。 共享經濟的商業模式因為實用性以及價格，在世界各國發展快速，但是都會遇到與當地法規衝突的問題。業者通常主張共享經濟是新的商業模式，以陳舊的法規來看待的話，只會扼殺新時代的創造力與市場。另外基於共享經濟模式的市場愈來愈大，支持共享經濟的聲音也愈來愈大，業者的主張似乎也愈發受重視。 舉例來說，在澳洲，因為人質事件藉機向急於離開的乘客抬高車價飽受抨擊，Uber在荷蘭因無法保證司機有專業駕駛執照而開罰，在其他城市如巴黎、柏林也遇到法律上的關卡。另外在我們身處的亞洲也遇到類似的情況，像是臺灣，Uber也數次受到政府的警告與調查，甚至一度禁止Uber上路甚至撤離台灣。但Uber的創辦人在接受美國紐約時報專訪時曾說：「如果你將自己定位為要求只在某個已經合法的範圍內經營，你會發現永遠不可能推出服務。計程車產業會確保你永遠無法進入市場。」Uber不斷衝擊舊時法規的大門，對主管機關的開罰與其他業者的抵制無動於衷，不斷擴張服務範圍，共享經濟前景雖然充滿各方阻攔，但仍然受到市場期待，也引起一片政府應該修改法規，以免扼殺新市場的呼聲。近期台灣還有一個新的共享經濟商業模式，叫共享停車格，藉由當地居民擁有的停車格在特定時段提供使用，此計畫一開始也因為政府的阻攔與法規的限制一度卡關，不過或許是抵擋不住其便利與社會聲浪，使之最終也打破了法律的限制。 共享經濟必然會遇到物品管理規範(車)、人力勞動的規範(人)。在台灣以計程車而言其車輛有較嚴格的管理標準，以往Uber作為搭便車使用的車輛，受到的管理不如計程車那麼高。但當作為搭便車使用的車輛，透過數位平台媒合提昇效率後，甚至具備系統性或專業性後，這些車輛在性質上就出現了轉變。Uber使用介於營業用和自用間，目前允許Uber合法營運的歐美等國，對Uber車輛的管理嚴謹程度，也介於營業用與自用之間。 如何促進新興商業模式的進步、同時顧及消費者權益與法規限制，將是發展共享經濟重要的一環。法律是社會發展下的產物，是因應社會才會有法律的誕生，終究不得不正視其帶來的衝擊。但歷經協調、遊行、甚至抗爭到修法的過程，是共享經濟這個新興商業模式面對法律挑戰的一大步，共享經濟具獨特的特性，因此應制定一套獨特的法律，雖然此舉比完全阻絕禁享經濟的新模式困難，但也正是如此才有價值去努力。

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